Cinco entidades proponen zonas para dejar el patinete y más carriles bici y ‘zonas 20 km/h’
– Ante las elecciones municipales del próximo 28 de mayo
– Aesleme, Fundación Mapfre, Asociación Española de la Carretera, Intras y Fesvial quieren que la seguridad vial sea «una prioridad política»
MADRID, 19 (SERVIMEDIA)
Los programas electorales de los partidos ante las elecciones municipales del próximo 28 de mayo deberían incluir un apartado sobre la seguridad vial y la movilidad con medidas como extender las calles con límite de velocidad a 20 km/h, más carriles bici y lugares determinados donde aparcar los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos.
Estas propuestas y otras figuran en un documento elaborado por Aesleme (Asociación Española para el Estudio de la Lesión Medular Espinal), Fundación Mapfre, AEC (Asociación Española de la Carretera), Intras (Instituto Universitario de Investigación Transito y Seguridad Viaria, de la Universidad de Valencia) y Fesvial (Fundación para la Seguridad Vial).
Representantes de esas organizaciones trasladarán esas propuestas a partir de la próxima semana en reuniones que mantendrán con miembros de la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados para que sus partidos las estudien y las adopten en sus programas electorales para los comicios municipales.
El documento, analizado por Servimedia, incluye como propuesta central que el programa electoral tenga «un apartado dedicado a la seguridad vial y la movilidad» con acciones para «hacer frente a los siniestros de tráfico y sus consecuencias».
Además, las cinco entidades mencionadas proponen «una estrategia municipal de movilidad segura, sana y sostenible» para reducir al menos en un 50% las cifras de personas fallecidas y heridas graves en siniestros de tráfico en 2030 con respecto a los niveles de 2019, así como un responsable de seguridad vial y movilidad que coordine las concejalías implicadas en esa materia.
COLECTIVOS CONCRETOS
El documento recoge propuestas conjuntas para motoristas, usuarios de patinete eléctrico y repartidores (que empresas y plataformas incluyan medidas de seguridad vial en los servicios de vehículos compartidos), así como ciclistas, patinadores eléctricos y ‘riders’ (programas de formación en movilidad segura).
Más concretamente, menciona acciones para peatones (protección de pasos de peatones, informarles sobre el peligro del uso del teléfono móvil y trabajar con mayores de 60 años), ciclistas (más carriles bici y promoción del uso del casco), usuarios de vehículos de movilidad personal (uso obligatorio del casco y diseño de una red de zonas de estacionamiento) y repartidores (red de puntos de cercanía para la recogida de paquetes).
Además, hay propuestas para usuarios en silla de ruedas (calles más accesibles, sensibilizar sobre el respeto a las plazas de aparcamiento reservadas a personas con movilidad reducida, incluir a asociaciones o personas con discapacidad en la toma de decisiones en materia de accesibilidad y regular los espacios de aceras según su anchura) y personas con movilidad reducida que viaja en transporte público (más accesibilidad, más eurotaxis y bonificaciones para que estos vehículos sean eléctricos).
MÁS CONTROLES POLICIALES
Por otro lado, las entidades señalan que las ordenanzas en materia de seguridad vial deberían extender las ‘zonas 20 km/h’ para calmar el tráfico y proteger a las personas más vulnerables en las calles o las vías donde estas se multiplican y conviven más con los vehículos a motor, así como fijar aparcamientos específicos para patinetes eléctricos, bicis y motos fuera de las aceras (con el fin de que estas queden libres para peatones y, en especial, para usuarios en silla de ruedas).
Los ayuntamientos también deberían regular los aparcamientos para reparto de mercancías y reforzar su cumplimiento, incrementar los controles policiales y aumentar los presupuestos reservados a la conservación de la red viaria urbana, con prioridad para los tramos de calles en mal estado, pasos de peatones, carriles bici y rebajes de bordillos para usuarios en sillas de ruedas.
El documento incluye otras propuestas como flotas de vehículos municipales dotados con sistemas de prevención de siniestros; campañas de concienciación sobre los peligros de los ángulos muertos en vehículos de grandes dimensiones; un impulso a la educación infantil en movilidad segura, sana y sostenible; potenciar la educación vial en los consejos escolares municipales; cursos de formación para ciclistas y patinadores eléctricos; más formación vial para trabajadores públicos y cursos de seguridad vial en las empresas.
