La DGT gastará 8,9 millones en 270 nuevos puntos de control de velocidad
– De ellos, 150 serán radares fijos o de tramo
– El 80% de los cinemómetros irán a carreteras convencionales y el 20% a autopistas y autovías
MADRID, 29 (SERVIMEDIA)
La Dirección General de Tráfico (DGT) invertirá algo más de 8,9 millones de euros en 270 nuevos puntos de control de la velocidad en las carreteras, de los cuales 150 serán radares fijos o de tramo.
Concretamente, Tráfico quiere contar a lo largo de tres años y medio con 90 nuevos radares de tramo -que controlan la velocidad en dos puntos concretos de una carretera-, 60 radares fijos -que se colocan en un lugar determinado- y 120 cabinas para radares fijos sobre poste.
Esos radares se suman a los que tiene actualmente la DGT, concretamente 780 fijos de control de velocidad (de los que 92 son de tramo) y 545 móviles, lo que suma un total de 1.325.
El anuncio de formalización del suministro y la instalación de los nuevos radares, publicado recientemente en el Boletín Oficial del Estado (BOE), indica que el contrato se divide en dos lotes: uno para las carreteras dependientes de los Centros de Gestión de Tráfico de la zona centro, el noroeste-Cantábrico y el norte; y otro para el suroeste, el sureste, el Levante, Pirineos-Valle del Ebro y Baleares.
Ambos lotes fueron adjudicados a Indra Sistemas por valor de casi 4.471.079,97 millones de euros cada uno hasta sumar un total de 8.942.159,94 euros, una cantidad sensiblemente inferior a la presupuestada inicialmente por la DGT (17.533.646,96 euros).
El pliego de condiciones administrativas del contrato, al que tuvo acceso Servimedia, indica que cada uno de esos lotes lleva aparejado que la empresa contratada aporte 120 cabinas para radares fijos, 90 cinemómetros de tramo y 45 radares fijos, así como diverso material (instalaciones eléctricas, señalización vertical, equipos de comunicaciones y equipos de videovigilancia).
El 80% de los radares se situarán en carreteras convencionales, donde se produce la mayor siniestralidad vial en España, mientras que el 20% restante estará en autopistas y autovías. Se trata de porcentajes aproximados que, según la DGT, «servirán de orientación a la política de seguridad vial a la hora de decidir una ubicación concreta».
Tráfico decidirá finalmente dónde se ubica cada uno de los cinemómetros una vez que los compre. «La implantación de estos sistemas permitirá ampliar el alcance del control de las velocidades y continuar con la labor de mejora de la seguridad vial», asegura.
RADARES FIJOS
Los cinemómetros fijos permitirán la captación y el registro de la velocidad instantánea de los vehículos que circulen en ambos sentidos de circulación. Estarán basados en el ‘efecto Doppler’, consistente en el envío de forma constante de una señal de microondas que se recibe desviada en frecuencia respecto a la enviada originalmente. A partir de esa desviación se obtiene la velocidad. Se instalarán en el interior de cabinas sobre poste y funcionarán sin operador.
Estas cabinas consisten en un contenedor con bastidor único y una bandeja con varias alternativas que posibilita la instalación de los diferentes modelos de cinemómetros homologados.
RADARES DE TRAMO
En cuanto a los de tramo, serán equipos destinados a la medición de la velocidad media de los vehículos en carretera. Se compone de cámaras que toman imágenes de manera continua y una unidad de control que procesa esas fotografías en busca de una matrícula. Una vez detectada ésta, almacena la hora a la que se tomó la imagen. Compara con la información recibida de otros equipos y si encuentra esa misma matrícula entre las detecciones de esos equipos, calcula el tiempo que ha transcurrido entre las detecciones y, conociendo la distancia entre los equipos, calcula la velocidad del vehículo.
El cinemómetro se instalará sobre el poste de la base del sistema de alimentación autónomo. El sistema estará compuesto por, al menos, dos equipos de lectura situados en dos puntos distintos de una misma carretera y comunicados entre ellos.
En caso de que la velocidad del vehículo exceda la configurada en el radar para considerar que el vehículo está cometiendo una infracción, se iniciará el proceso de gestión de la infracción.
El sistema deberá permitir almacenar listados de matrículas con indicación del tipo de vehículo (camión, autobús, derivado de turismo, mixto adaptable, furgoneta, etc.). Esos listados se actualizarán periódicamente con los datos del Registro de Vehículos de la DGT. Ello permitirá aplicar a cada vehículo la velocidad límite que le corresponda según lo establecido en el Reglamento General de Circulación.
